시코쿠 여객철도 주식회사(JR 시코쿠)는 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 설립되어 시코쿠 섬 내 철도 노선을 운영하는 회사이다. 9개의 노선(총 853.7km)을 운영하며, 주요 간선 노선은 요산선, 고토쿠선, 도산선, 혼시비산선이며, 비간선 노선으로는 우치코선, 요도선, 나루토선, 도쿠시마선, 무기선이 있다. 2000년대 이후 경영 안정화를 위해 사업 다각화를 추진하여 버스 사업 분사, 통신 판매, 숙박 사업 등을 운영하고 있다. 자체 IC 승차 카드는 발행하지 않지만, 2012년부터 다카마쓰역과 사카이데역에서, 2020년부터는 요산선, 도산선, 고토쿠선 일부 역에서 JR 서일본의 ICOCA를 사용할 수 있다. 2022년 11월부터는 스마트폰 티켓 앱 '시코쿠 스마트 에키짱' 서비스를 시작했다.
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시코쿠 여객철도 - JR 시코쿠 버스 JR 시코쿠 버스는 1987년 JR 시코쿠의 버스 사업부로 시작하여 2004년 분사한 고속버스 회사로, 시코쿠와 주요 도시를 잇는 고속버스와 일부 시내버스 노선을 운영 중이나, 2010년대 이후 노선 축소 및 코로나19 팬데믹으로 운영에 어려움을 겪고 있다.
1987년 설립된 철도 기업 - 일본화물철도 일본화물철도는 일본국유철도 민영화로 설립된 철도 화물 운송 회사로, 환경 정책에 힘입어 운송량이 증가하고 있으며 IT 시스템 도입 및 해외 진출을 통해 경영 자립을 목표로 한다.
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1987년 설립된 기업 - 국민연금공단 국민연금공단은 1987년 국민연금법에 의해 설립된 공공기관으로, 국민의 노후, 사망, 장애에 대비한 연금 지급과 복지 사업을 통해 국민 복지 증진을 목표로 하며, 세계 3대 연기금으로 성장하여 기금 운용, 노후 설계 서비스 제공, 장애 심사 등을 수행한다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도(국철)가 분할 민영화되면서 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)가 발족했다.[5] JR 시코쿠는 이전까지 국철 시코쿠 총국이 담당했던 시코쿠 섬 내 철도 노선을 이어받았다.
2. 2. 국철 분할 민영화 및 JR 시코쿠 발족 (1987년 ~ 1990년대)
1987년 4월 1일, 일본국유철도(국철)가 분할 민영화되면서 시코쿠 여객철도 주식회사(JR 시코쿠)가 발족했다.[5] 발족 당시 JR 여객 6개사 중 가장 규모가 작았으며, 유일한 흑자 노선은 여객철도가 아닌 버스 노선인 마쓰야마 고치 급행 선이었다.
1988년, 세토 대교 개통으로 매출이 증가했지만, 이후 시코쿠 지방의 고속도로 정비와 아와지 해협 대교 개통으로 게이한신을 연결하는 고속버스 노선이 증가하면서 혼시비산 선의 수요가 감소했다.
이에 대응하기 위해 JR 시코쿠는 1989년 세계 최초의 틸팅 기동차인 2000계 기동차를 도산선 특급 "난푸", "시만토"에 투입하여 고속화(최고 속도 120km/h)를 추진했다.[77] 세토 대교선 고지마역 - 우타즈역 구간과 도산선 다도쓰역 - 아와이케다역 구간도 고속화되었다.
1990년대에는 요산선 전철화, 신형 차량 도입, 고속화 등 서비스 개선 노력을 지속했다. 1990년 11월 21일에는 특급 "시오카제"에도 2000계 기동차가 투입되었고,[79]요산선의 이요호조역 - 이요시역 구간이 전철화되었다.[74][79]1993년 3월 18일에는 요산선 이마바리역 - 니이하마역 구간이 전철화되어 다카마쓰역 - 이요시역 간 전철화가 완료되었다.[74]
2. 3. 경영 안정화 노력 및 사업 다각화 (2000년대 ~ 현재)
일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 전체 주식을 보유한 가운데, 경영 안정 기금을 조성하여 재산세 감면 등의 지원을 받고 있다.[15][16] 2004년에는 버스 부문을 JR 시코쿠 버스로 분사하여 경영 기반을 강화했다.[21]
철도 사업 외에도 통신 판매 사업,[32] 분양 주택 사업, 숙박 사업, 여행업 등을 하고 있다. 특히 숙박 사업에서는 JR 호텔 클레멘트 외에 간이 숙박 시설 '4S STAY'[33][34], 숙박 특화형 호텔 '클레멘트 인' 등을 운영하고 있다. 여행업에서는 여행 센터인 JR 시코쿠 투어 지점·워프 지점을 운영 중이다.
2011년에는 경영 안정 기금 증액이 이루어졌고, 노후 설비 갱신을 위한 보조금 및 무이자 대출도 받았다. 그럼에도 철도 사업의 적자는 계속되어, 2017년에는 철도망 유지 대책을 위한 간담회가 설치되었다.[35] 2018년에는 사장이 정부의 추가 재정 지원 필요성을 언급하기도 했다.[36]
JR 시코쿠는 자체 IC 승차 카드를 발행하지 않고, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 "ICOCA"를 일부 역에서 사용할 수 있도록 하고 있다.[38] 2014년에는 요산선과 세토대교선 일부 구간에 ICOCA를 도입했으며,[57] 2020년에는 이용 가능 역을 확대했다.
3. 노선
시코쿠 여객철도 관할 노선도
시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)는 1988년 이후 다른 JR 회사와 달리 철도 노선을 간선, 지선 등으로 분류하지 않고 있다.[158] 이전에는 도산선, 고토쿠선, 도쿠시마선, 요산선이 모두 간선이었다. 각 노선은 고유한 색상과 영문 라벨, 역 번호로 구분된다. 예를 들어 나루토선(N)의 나루토역은 N10으로 표시된다. 이러한 방식은 일본의 지하철 등에서 널리 사용되지만, JR 시코쿠가 최초로 도입했다.
2022년 11월부터 스마트폰 앱 "시코쿠 스마트 에키짱"(스마에키)을 통해 승차권 구매 및 사용이 가능해졌다.[60][61] 2023년 4월부터는 일반 승차권과 정기권도 구매할 수 있게 되었으며,[62] 일부 역에는 QR 코드 전용 개찰구가 설치되었다.[63]
JR 시코쿠는 총 853.7km의 철도 노선을 운영하며,[4] 이는 JR 여객 철도 회사 중 가장 짧다. 신칸센은 운행하지 않지만, 시코쿠 신칸센 도입을 추진하고 있다.[123]
1988년 6월 1일, 요산 본선, 도산 본선, 고토쿠 본선, 도쿠시마 본선의 명칭이 각각 요산선, 도산선, 고토쿠선, 도쿠시마선으로 변경되었다.[76][124]
역은 총 257개 역과 2개의 임시역이 있다.[4] JR 시코쿠 발족 후 신설된 역은 오우라역, 미나미이요역, 고무라 신사 앞 역, 오렌지 타운역, 문화의 숲 역 5개뿐이며, 모두 무인역이다.[125]혼시비산선의 중간역은 고지마역을 포함하여 모두 JR 서일본 오카야마 지사 관할이다.
2006년 3월 1일, JR 그룹 최초로 역 넘버링을 도입했으며, 도사 구로시오 철도와 공통으로 사용한다.
3. 1. 노선 현황
JR 시코쿠는 9개 노선, 총 853.7km의 철도 노선을 운영하고 있다.[4] 각 노선은 색상으로 구분되며, 역 번호가 부여되어 있다. 노선은 아래와 같다.
세토 대교선은 요산선 다카마쓰역 - 우타즈역 구간, 혼시비산선 전 노선, 및 JR 서일본 우노선 오카야마역 - 차야마치역 구간의 애칭이다.[126]
1988년, 시코쿠 여객철도는 다른 JR 회사와 달리 노선을 간선, 지선 등으로 구분하는 것을 중단했다. 이전에는 도산선, 고토쿠선, 도쿠시마선, 요산선이 간선이었다.
2006년 3월 1일, JR 그룹 최초로 역 넘버링을 채택했다. 500km를 넘는 노선을 가진 철도 사업자가 한 번에 모든 역에 번호를 부여한 예는 JR 시코쿠 외에는 없다(JR 서일본 경계역 1개 역 제외). 역 넘버링은 도사 구로시오 철도와 공통이다.
3. 2. 노선 특징
대부분의 노선이 단선 비전철 구간이며, 복선 구간은 요산선 일부와 혼시비산선에 한정된다.[4]신칸센 노선은 없으며, 시코쿠 신칸센 도입을 위해 노력하고 있다.[123]홋카이도 여객철도가 홋카이도 신칸센을 도입하면서, 시코쿠 여객철도는 유일하게 신칸센을 운영하지 않는 JR 여객 철도 회사가 되었다. 산요 신칸센과 미니 신칸센으로 연결하려고 검토했으나 타당성이 낮고 규격이 현저히 달라 무산된 적이 있다. 다만, 세토 대교에 신칸센 운행을 위한 선로를 설치할 공간은 마련되어 있다. 시코쿠 지방에서 가장 가까운 신칸센 역은 오카야마역이며 혼시비산 선(우노 선과 직결)을 이용해 갈 수 있다.
세토 대교선 개업에 따라 우코 연락선과 호버크래프트가 폐지. 남은 고속정도 1990년 3월 31일에 운항 휴지, 1991년 3월 16일에 항로 폐지. 실제 거리는 11.3 해리 (21km).
4. 열차
시코쿠 여객철도는 시코쿠 섬의 주요 도시와 혼슈의 오카야마를 연결하는 특급 열차 서비스를 제공하며, 일반 열차도 운행하고 있다.
전반적으로 속달 열차 우선의 운행 시각표를 구성하고 있다. 특급 열차는 낮에는 속달성을 중시하여 정차역을 줄이지만, 출퇴근 시간에는 출퇴근 특급으로서 역할을 수행하기 위해 정차역을 늘린다. 출퇴근 정기권과 별도로 자유석 특급권을 구입하면 특급 열차의 자유석을 이용할 수 있으며, 특급 요금을 포함한 특급 정기권 "쾌테키"도 판매되고 있다.
1994년 6월 1일부터 50km까지의 특정 특급권과 함께 25km까지의 특정 특급 요금이 설정되었다. 2019년 10월 1일 소비세 증세에 맞춰 25km까지 330엔, 50km까지 530엔으로 개정되었고[129], 2023년 5월 20일 운임 개정에 따라 50km까지의 특정 특급권이 폐지되어 25km까지의 특정 특급권(450엔)만 설정되었다[130]。
2023년9월 26일 사장 정례 기자 회견에서 "특급 열차의 지정석을 늘리고 싶다"라는 발언이 있었다[132]. 특급 "우와카이"는 2023년 말부터 2024년 초까지 자유석 혼잡이 예상되는 시기에 낮 시간 3량 편성 열차의 지정석을 3호차 절반만이 아닌 3호차 전 좌석과 2호차 절반에도 설정했다. 특급 "난푸"는 평일 지정석이 2호차 절반과 1호차였으나, 2024년3월 16일 시간표 개정부터 2호차도 전 좌석으로 확대되어 자유석은 1량만 남게 되었다.
특급 "우와카이"
JR 시코쿠 발족 초기에는 특급 정차역 중 무인역 외에 유인역이지만 낮 시간 외에는 역무원이 없는 역도 있었다. 이러한 무인역 또는 시간대에는 승차권·특급권을 정차 중인 역 플랫폼 또는 차내 개찰에서 차장(복수 승무하는 경우가 있음)이 발행 및 회수했다. 이 때문에 역무원이 없고 하차 승객이 많으면 집찰에 시간이 걸려 출발이 늦어지고, 단선 구간에서는 대향 열차에 지연이 파급되어 노선 전체가 수 분 지연 운전이 되는 경우가 있었다.
4. 1. 열차 등급
(시코쿠 여객철도가 소유하지 않은 역은 괄호 안에 표시한다)
열차 종류
특급
아시즈리
고치 - (나카무라) - (스쿠모)
2000계 디젤 동차, 2700계 디젤 동차
이시즈치
다카마쓰 - 마쓰야마
8000계 전동차, 8600계 전동차
무로토
도쿠시마 - 아난 - 가이후
KiHa 185계 디젤 동차
난푸
(오카야마) - 아와이케다 - 고치
2700계 디젤 동차
우와카이
마쓰야마 - 우와지마
2000계 디젤 동차
우즈시오
(오카야마) - 다카마쓰 - 도쿠시마
KiHa 185계 디젤 동차, 2600계 디젤 동차, 2700계 디젤 동차
시만토
다카마쓰 - 아와이케다 - 고치
2700계 디젤 동차
시오카제
(오카야마) - 마쓰야마
8000계 전동차, 8600계 전동차
쓰루기산
도쿠시마 - 아나부키 - 아와이케다
KiHa 185계 디젤 동차
선라이즈 세토
(도쿄) - (오카야마) - 다카마쓰
285계 전동차 침대차 (JR 서일본 및 JR 동일본에서 운행)
쾌속
마린 라이너
(오카야마) - 다카마쓰
5000계 전동차 (JR 시코쿠에서 운행) 223-5000계 전동차 (JR 서일본에서 운행)
쾌속 "마린 라이너"
4. 2. 특급 열차
(시코쿠 여객철도가 소유하지 않은 역은 괄호 안에 표시)
열차 종류
아시즈리
고치 – (나카무라) – (스쿠모)
2000계 디젤 동차, 2700계 디젤 동차
이시즈치
다카마쓰 – 마쓰야마
8000계 전동차, 8600계 전동차
무로토
도쿠시마 – 아난 – 가이후
KiHa 185계 디젤 동차
난푸
(오카야마) – 아와이케다 – 고치
2700계 디젤 동차
우와카이
마쓰야마 – 우와지마
2000계 디젤 동차
우즈시오
(오카야마) – 다카마쓰 – 도쿠시마
KiHa 185계 디젤 동차, 2600계 디젤 동차, 2700계 디젤 동차
시만토
다카마쓰 – 아와이케다 – 고치
2700계 디젤 동차
시오카제
(오카야마) – 마쓰야마
8000계 전동차, 8600계 전동차
쓰루기산
도쿠시마 – 아나부키 – 아와이케다
KiHa 185계 디젤 동차
선라이즈 세토
(도쿄) – (오카야마) – 다카마쓰
285계 전동차 침대차 (JR 서일본 및 JR 동일본에서 운행)
출퇴근 시간에는 출퇴근 특급으로서의 역할을 수행하기 위해 정차역을 늘리고 있으며, 출퇴근 정기권과 별도로 자유석 특급권을 구입하면 특급 열차의 자유석을 이용할 수 있다. 특급 요금을 포함한 특급 정기권 "쾌테키"도 판매되고 있다.
1994년 6월 1일부터 50km까지의 특정 특급권에 더하여, 25km까지의 특정 특급 요금이 설정되었다. 2019년 10월 1일부터 소비세 증세에 맞춰 25km까지 330엔, 50km까지 530엔으로 개정되었다[129]。2023년 5월 20일부터 운임 개정에 따라 50km까지의 특정 특급권이 폐지되어, 25km까지의 특정 특급권(450엔)만 설정되었다[130]。
2023년9월 26일 사장 정례 기자 회견에서 "특급 열차의 지정석을 늘리고 싶다"라는 취지의 발언이 있었다[132]. 특급 "우와카이"에서는, 2023년 말부터 2024년 초까지 자유석의 혼잡이 예상되는 시기에 낮 시간 3량 편성 열차의 지정석을 3호차 절반만이 아닌 3호차 전 좌석과 2호차 절반에도 설정했다. 또한, 특급 "난푸"에서는 평일 지정석이 2호차 절반과 1호차였던 것이, 2024년3월 16일 시간표 개정부터는 2호차도 전 좌석으로 확대되어 자유석은 1량만 남게 되었다.
특급을 포함한 차내 판매는 2003년 10월에 한 차례 전면 폐지되었으나[95], 2009년 3월 19일부터 요산선・도산선 특급의 짧은 구간에서 시험적으로 재개되었고, 같은 해 8월 1일부터 "시오카제"와 "난푸"에서 정식으로 부활했다. 판매 시간은 오전 9시 전후부터 저녁까지였다[135]. 그러나 2019년 3월 16일의 시간표 개정을 기점으로 다시 폐지되어, 부활 후 10년 만에 종료되었다[137].
4. 3. 쾌속 열차
세토대교선을 경유하는 다카마쓰역 - 오카야마역 간 쾌속 "마린 라이너"와 요산선 다카마쓰역 - 사카데역 간 쾌속 "선포트"가 운행되고 있다. "선포트"는 다카마쓰역 - 사카데역 구간만 쾌속 운행을 하고, 사카데역 이후 구간은 일부 열차를 제외하고 종착역까지 각 역에 정차한다. 일부 열차는 1량 원맨 운전으로 운행된다.[60][61][62][63]
도산선고치역에서 출발하여 도사쿠로시오 철도 고멘·나하리선으로 직통하는 쾌속 열차도 JR 구간 내에서는 각 역에 정차하지만 쾌속으로 취급된다.
임시 쾌속 열차로는 토롯코 열차가 있는데, 단선 구간에서 다른 정기 열차(특히 특급) 운행에 지장을 주지 않도록 하기 위해 원칙적으로 쾌속 운전을 한다. 과거에는 임시 열차인 "문라이트 고치"와 "문라이트 마쓰야마"가 교토역 사이에 운행되었으나, 2008년 - 2009년 연말연시를 마지막으로 운행이 중단되었다.
특별 쾌속이나 구간 쾌속과 같은 별도의 파생 종별은 JR 시코쿠에 설정되어 있지 않다.
4. 4. 관광 열차 및 토롯코 열차
JR 시코쿠는 지역 관광 활성화를 위해 다음과 같은 다양한 관광 열차와 토롯코 열차를 운행하고 있다.
이 열차들은 모두 기동차로 운행되며, 전철로 운행되는 열차는 없다.[133] 이는 JR 시코쿠 관내 노선의 대부분이 비전철화되어 있기 때문이다.[134]
4. 5. 원맨 운전
시코쿠 여객철도에서는 고지마역 - 우타즈역 구간을 제외한 시코쿠 내 모든 노선에서 한산 시간대의 열차를 중심으로 원맨 운전을 하고 있다. 평일 혼잡 구간에만 차장이 승무하는 "구간 원맨" 열차, 평일에만 전 구간 2인 승무(투맨)가 되는 열차, 그리고 원맨 운전 취급이지만 차장이 운전을 담당하지 않고 기동 개찰원으로 승무하는 열차도 존재한다.[60][61]
JR 시코쿠 관내의 원맨 열차는 유인역에서도 모든 문을 개방하지 않는 "뒤 승차·앞 하차" 방식을 사용한다. 시발역에서도 진행 방향 뒤쪽 문만 개방하며, 시발역에서 정리권을 발행한다. 단, 종착역이 유인역인 경우에는 모든 문을 개방하는 경우도 있다. 원맨 운전에서 승차권, 정기권, 정리권 중 어느 것도 소지하지 않은 경우, 시발역부터의 운임을 징수한다.
역의 LED식 발차 표지에서도 원맨 열차임을 명확히 표시하며, 차내 방송에서도 정리권을 발급받도록 홍보하고 있다. 또한, 승차 문에는 센서로 사람을 감지하면 "정리권을 뽑아주세요"라는 안내 방송을 내보내는 장치를 설치하여, 발권 누락을 방지하고 있다.
원맨 열차는 기본적으로 2량 편성이라도 진행 방향 뒤쪽 차량은 회송 차량으로 막혀 있어 승차할 수 없다. 또한, 열차에 따라서는 시발역에서는 2인 승무(투맨) 운전을 하다가 중간역에서 2량째를 막고 원맨 운전으로 전환하는 경우(또는 그 반대)도 있다.
2012년 3월 17일 시간표 개정부터 요산선, 도산선의 일부 쾌속·보통 열차에서 '''신용 하차형 원맨'''이라는, 도시형 원맨과 유사한 방식을 사용하는 열차가 운행되고 있다.[138] 이 방식에서는 역무원의 유무나 편성 량수에 관계없이 모든 차량과 문을 개방하며, 정리권도 발행하지 않는다. 또한 차내 방송도 자동 방송으로 안내하며, 무인역에서의 티켓 회수와 차내에서의 티켓 판매를 객실 승무원(어텐던트)이 담당하는 것 외에는 모든 것이 운전사에 의해 이루어진다.
JR 시코쿠는 전동차와 기동차를 보유하고 있으며, JR 그룹 중 유일하게 신칸센 차량, 통근형 차량, 전기 기관차를 보유하고 있지 않다.[4] 2024년 4월 현재 전동차 159량, 기동차 247량, 화차 5량을 보유하고 있다.
차량 형식 및 번호 부여 방식이 독특하다. JR 타사와 달리 국철 시대 부번 방식을 따르지 않고, 주요 대형 사철과 유사하게 차종마다 4자리 숫자로만 부여하며, '키하', '모하' 등의 차종 구분 기호도 사용하지 않는다.[140]
국철에서 계승한 차량에는 '일본국유철도' 명판이 남아있다.[141]
회사 발족 후, 세계 최초 제어 진자식 기동차인 2000계, 제어 진자식 특급 전동차 8000계, 경쾌 기동차이면서 독특한 좌석 배치를 갖춘 1000형, 소형 단면을 채택한 7000계 등 독자적인 차량을 다수 도입했다.
6000계 이후 전동차는 제조 비용 절감을 위해 타사 차량을 바탕으로 설계했다(6000계는 211계·311계, 5000계 5200형·5000형은 223계, 5000계 5100형은 E217계 기반). 타사에서 폐차된 차량(113계)을 양도받아 대개조하는 등 비용 절감책도 실시하고 있다.
2019년 8월 31일부로 113계가 폐차되어, 영업용 전동차는 모두 VVVF 인버터 제어 차량 및 스테인리스 차량으로 통일되었다.[108][109]
일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 전체 주식을 보유하고 있으며, 경영 지원책으로 경영 안정 기금을 조성하여 재산세 감면을 받고 있다.[17] 발족 당시에는 흑자 노선이 마쓰야마 고치 급행선 뿐이었다.[17] 1988년 세토 대교 개통 효과 등으로 매출을 늘렸으나, 고속도로 정비와 아카시 해협 대교 개통 이후 고속버스 노선 증가로 인해 이용객이 감소하였다.
이에 대응하기 위해 신형 차량 도입, 기존 차량 리뉴얼, 기획 승차권 발매 등의 대책을 강구하였으나, 저출산 고령화와 2009년 시작된 고속도로 요금 할인(휴일 특별 할인 상한 1,000엔)으로 인해 타격을 받았다.[21]
경비 절감을 위해 보통 열차의 원맨 운전을 확대하고, 2010년에는 JR 그룹 최초로 차장 업무에 계약 사원을 채용하였다.[19][20] 2009년에는 민주당 정권의 고속도로 무료화 정책이 실현될 경우 연간 44억 엔의 감수가 예상된다고 발표했다.[18] 2010년에는 29개 역을 무인역으로 전환하였다.[23]
2010년 결산에서는 동일본 대지진의 영향으로 여객 운송 수입이 감소하였으나, 국가의 경영 지원 조치로 경상 이익을 기록하였다.[24][25] 2011년 이후에도 승객 수 부진이 이어졌으나, 방일 외국인 증가로 이용자 수는 다소 회복되었다.[26] 그러나 2018년 이용객 수는 1988년에 비해 30% 감소하였고,[27] 2020년 이후 코로나19 유행으로 인한 여객 감소로 2021년 3월 결산은 과거 최악의 경상 적자를 기록하였다.[28]
2014년부터 관광 열차 이요나다 모노가타리 운행을 시작하는 등 관광객 유치를 통한 증수와 연선 활성화를 도모하고 있다. 2020년에는 산학관 연계 강화를 위해 조직 개편을 단행하고,[29] 2017년에는 현지 대학 및 일본 우편 시코쿠 지사와 관광 및 연선 진흥을 위한 협정을 체결하였다.[30][31]
2004년에는 버스 부문을 제이알 시코쿠 버스로 분사하여 노선 버스 부문의 경영 기반과 노선을 강화하였다. 고속 버스는 JR 시코쿠 그룹의 주력 사업으로 성장하였으나, 2009년 고속도로 요금 할인으로 인해 운송 수입이 감소하였다.[21]
철도 사업 외에도 통신 판매 사업,[32] 분양 주택 사업, 숙박 사업, 여행업을 영위하고 있다. 그럼에도 철도 사업은 적자가 지속되어 경영 환경이 어려운 상황이며, 2018년에는 정부의 추가 재정 지원 필요성을 언급하였다.[36]
8. 사업 다각화
JR 시코쿠는 철도 사업 외에도 다양한 사업을 추진하고 있다. 2004년에는 버스 부문을 JR 시코쿠 버스로 분사하여 경영 기반과 노선을 강화했다. 고속버스는 JR 시코쿠 그룹의 주력 사업 중 하나가 되었다.
철도 사업 외에도 통신 판매 사업을 통해 시코쿠 특산물 등을 판매하며, 초기에는 전화나 FAX로만 주문을 받았으나 현재는 인터넷 판매도 실시하고 있다.
다카마쓰 JR 제2 빌딩에는 그룹 회사가 입주해 있다
JR 시코쿠는 다음과 같은 다양한 관련 회사를 운영하고 있다[145]:
분야
회사명
운수 관련
JR 시코쿠 버스, 시코쿠 철도 기계, JR 시코쿠 유지 보수(구 시테츠 서비스), 시테츠 운수
호텔
JR 시코쿠 호텔즈(구 JR 시코쿠 호텔 개발)
부동산
JR 시코쿠 부동산 개발 (구 욘테츠 부동산)
물품 판매·음식
시코쿠 키오스크, 메리켄야, JR 시코쿠 스테이션 개발(구 스테이션 크리에이트 히가시 시코쿠·스테이션 크리에이트 에히메·스테이션 크리에이트 고치·JR 도쿠시마역 빌딩 개발)
광고
JR 시코쿠 기획
건설·공사
시코쿠 개발 건설, 시코쿠 전설 공업, 혼시 도장 공업
정보·서비스
JR 시코쿠 커뮤니케이션 웨어, JR 시코쿠 정보 시스템
렌탈·리스
역 렌터카 시코쿠
경비
도쿄 세프티
기타
JR 시코쿠·관계 1호 투자 사업 유한 책임 조합
JR 시코쿠 그룹은 아니지만 JR 시코쿠가 출자한 회사로는 철도 정보 시스템, 일본여행(NTA·JR 서일본 그룹), 역 렌터카 시스템, IBLJ(시코쿠 아일랜드 리그 plus 운영 회사), JTB, 카마타마레 사누키(축구 클럽), 시코쿠 수족관 개발(시코쿠 수족관 운영 회사), 전뇌 교통 등이 있다.
과거 JR 시코쿠 그룹이었던 회사로는 미니스톱을 전개했던 제이알 시코쿠 MS 네트워크, 차내 판매 및 "R 스토어"를 운영했던 시테츠 상사, 스테이션 크리에이트 도쿠시마, 다카마쓰역 도시락, 우와지마 스테이션 개발・도쿠시마 터미널 빌딩, 제이알 시코쿠 아키텍츠, 윌리윙키, 스테이션 크리에이트 에히메・스테이션 크리에이트 고치, JR 도쿠시마역 빌딩 개발, 시테츠 서비스 등이 있다.
JR 시코쿠의 역을 캐릭터화한 마스코트 시리즈로, 2013년 6월에 JR 시코쿠 서비스 향상의 상징으로서 고객 서비스 추진실이 고안하여 탄생했다. 발표 당시에는 유인역 51개 역의 캐릭터가 제작되었으며[153][154], 이후에는 무인역에도 도입되었다. 개별 캐릭터 이름은 역명에 "짱"을 붙인 것이다(예: 마쓰야마역은 "마쓰야마 역짱").
캐릭터는 상품이나 광고 홍보에 사용되고 있으며, 2014년 2월에는 다카마쓰역에 랩핑이 실시되어, 외관이 SHIKOKU SMILE STATION의 "다카마쓰 역짱" 사양이 되었다[155]。
2016년 5월, 2017년 4월부터 6월에 걸쳐 개최되는 관광 캠페인 "시코쿠 데스티네이션 캠페인"을 위한 노력의 일환으로, SHIKOKU SMILE STATION의 집대성이 되는 이미지 캐릭터 "스마일 역짱, 렛차군"이 탄생했다. 컨셉은 마법으로 역과 열차를 미소로 바꾸는 미소의 요정이다[156][157]。
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